Hammasi ZF AMT Nega import qilingan mashinalar silliqroq

Ularning barchasi boylik uzatuvchi qutilardir-nega ular import qilingan mashinalarda bunchalik muammosiz ishlaydi, lekin ba'zi avtomobillarimizda silkinish, orqaga burilish yoki hatto tartibsiz siljishlarga sabab bo'ladi? Ko'pgina do'stlar apparat bir xil bo'lgani uchun haydash tajribasi o'xshash bo'lishi kerak deb o'ylashadi. Noto'g'ri. Uskuna faqat minimal standart{3}}dasturiy taʼminotni sozlash yuqori chegarani aniqlashini taʼminlaydi. Ularning orasidagi bo'shliq asosan uchta jihatda yotadi. Birinchidan, bu asl uskuna va yig'ish o'rtasidagi farq. Mercedes-Benz, Volvo va Scania- kabi import qilingan avtomobillarni oling, ikkala dvigatel ham, transmissiya ham-uyda qurilgan. Ular to'liq o'zaro bog'langan ma'lumotlar bilan R&D davomida vertikal integratsiyaga erishadilar. Dvigatel tezlashmoqchi bo'lganida, transmissiya 0,1 soniya oldin tayyor bo'ladi-bu sinergiya, ya'ni yǎngǎng afzalligi deyiladi. Aksincha, ba'zi avtomobillar odatdagi yig'ish modeliga amal qiladi, masalan, Cummins dvigateli ZF vites qutisi bilan bog'langan. Ikkala komponent ham yuqori{16}}darajada boʻlsa-da, ular asosiy maʼlumotlarning haqiqiy integratsiyasisiz faqat standart protokollar orqali bogʻlanishi mumkin. Bu noto'g'ri moslashishga olib keladi va siz o'tib ketmoqchi bo'lgan vaziyatlarga olib keladi, gaz pedalini bosing, lekin transmissiya hali ham vitesni pasaytirish haqida o'ylamoqda. Ikkinchidan, Land Rover uchun ma'lumotlarning nomutanosibligi. Tyuningdan nusxa olib bo‘lmaydi-u import qilingan avtomobillarning silliqligiga moslashtirilgan bo‘lishi kerak. Muhandislar millionlab kilometrlarni qo'pol yo'llarda, qattiq sovuq va baland platolarda-har bir detalni nozik sozlash uchun sarflashadi. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari bunday keng ma'lumotni qo'llab-quvvatlamaydilar yoki sozlashda burchaklarni qisqartiradilar, bu esa tekisliklarda yaxshi ishlashga olib keladi, ammo murakkab yo'l sharoitlariga duch kelganda sustlashadi. Mantiq davom eta olmaydi, natijada haydash tajribasi yomon bo'ladi. Uchinchidan, kruiz nazorati haqiqatan ham bugungi aqlli uzatmalarning umidlarini qondira oladimi? Ba'zi avtomobillarda 2 kilometr oldinda tik nishab borligini biladigan va siz uni ishga tushirishingizdan oldin tezlashadigan bashoratli kruiz tizimi mavjud. Boshqalar, o'zlarining texnik xususiyatlarida PCC (Predictive Cruise Control) ro'yxatiga kiritilganiga qaramay, xaritaning aniqligi va algoritm cheklovlari tufayli ko'pincha miyopiyadan aziyat chekishadi. Ular, odatda, mashina yuqoriga ko'tarila boshlagandan keyin, tezlik pasayganda, vitesni pasaytirish vaqti kelganini tushunib, reaksiyaga kirishadilar. Bu oldinga va orqaga-u{31}}elektr quvvatini qisqartiradi va tabiiy ravishda yoqilg'i sarfini oshiradi. Ayni kunlarda pul sarflamoqchi boʻlgan har bir kishi yuqori darajadagi-uzatuv uskunasini xarid qilishi mumkin. Ammo haydash tajribasini aniq belgilab beradigan narsa bu ko'rinmas kodlar va sozlashdir. Biz savdo nuqtasi sifatida "biz ZF vites qutisidan foydalanamiz" deb ta'kidlashni to'xtatmagunimizcha va "bizning o'ziga xos siljish mantiqimiz bor" deb da'vo qilishga jur'at etmagunimizcha, biz haqiqatan ham erishamiz. Endi sirni bilasizmi?